Bewijs van te hard rijden op Horsterweg geleverd

Terwijl bewoners aandacht vragen voor hoge snelheden, gebeurt ernstig ongeluk.Waarmee volgens Sieby Dooijewaard van de Belangengroep Horsterweg het bewijs wordt geleverd dat er ook op dit deel van de Horsterweg veel te hard wordt gereden. Het verkeersongeval vond plaats aan de overkant van de spoorweg richting Horst. Volgens getuigen en omstanders reed het voertuig met hoge snelheid. Door nog onbekende oorzaak is de bestuurder de macht over het stuur verloren, en kwam tot stilstand tegen twee bomen en een lantaarnpaal.

Dooijewaard noemt de samenloop van omstandigheden wrang. Want naar haar mening vroegen Horsterwegbewoners tijdens een consultatiebijeenkomst in de Dialoog voor bewoners en belanghebbenden van de Horsterweg, tevergeefs aandacht voor de volgens hen enorme snelheden waarmee er over dit deel van de Horsterweg wordt gereden. De bijeenkomst betrof echter meepraten over een verbeterplan van het eerste gedeelte van de Horsterweg, het deel tussen de Stationsstraat en de spoorwegovergang.

Een bewoner van het buitengebied reageerde enigszins verontwaardigd over het feit dat het wegdeel over het spoor niet bij de plannenmakerij wordt betrokken. "Aan die kant wonen meer mensen." Hij deed zijn beklag over de hoge snelheden waarmee het verkeer rijdt alsook de hoeveelheid vrachtverkeer. Wethouder Esther Verhagen gaf echter aan dat bij de behandeling van het Gemeentelijk Verkeer- en VervoersPlan Ermelo (GVVP) de gemeenteraad stond op een verbeterplan voor de leefbaarheid en de veiligheid van het eerste deel van de Horsterweg.

De Belangengroep had ook liever een verbeterplan voor de totale Horsterweg gewild, vanaf de Buitenbrinkweg tot de Stationsstraat. "We hebben nu het gevoel dat we tegen elkaar worden uitgespeeld, terwijl we namens alle bewoners van de Horsterweg spreken."

Hoewel de Belangengroep al vijf jaar onderhandelt met het college van burgemeester en wethouders over de verkeers- en geluidsoverlast en luchtkwaliteit, vond wethouder Esther Verhagen het zaak toch alle bewoners bijeen te roepen om hun suggesties en verbeteringen te ventileren. De gang van zaken bevreemdt Dooijewaard, zo gaf ze bij aanvang van de bijeenkomst aan. "Wij zijn gelegaliseerd om namens alle bewoners te spreken, absoluut. Alle aanwonenden zijn namelijk bereikt met een nieuwsbrief voor ondersteuning. Van de 135 adressen hebben 115 deze ondertekend. Dit is in 2009 gedaan en vorig jaar hebben we het herhaald. Met deze bijeenkomst wordt de suggestie gewekt dat we het even overnieuw gaan doen."

Over een gevoerd gesprek met wethouder Verhagen, afgelopen donderdag, toont ze zich namens de Belangengroep tevreden. "Het was geen slecht gesprek. Wel was het jammer dat een vertegenwoordiger van de andere kant van de Horsterweg afhaakte, omdat het alleen om dit gedeelte van de Horsterweg handelt."

Wethouder Esther Verhagen sprak de hoop uit met de input van de bewoners te kunnen komen tot een gedragen verbeterplan voor de Horsterweg. Tegelijkertijd gaf ze meteen een aantal kaders mee. Zo blijft de straatweg een gebiedsontsluitingsweg waar maximaal 50 kilometer per uur is toegestaan, en toegankelijk voor al het verkeer. Ook wordt de weg niet verbreed en gaan eventuele veranderingen gepaard met een sobere inrichting.

De heer Priester van de Omgevingsdienst erkende dat de bewoners te kampen hebben met een behoorlijk forse geluidsbelasting. "Geluidshinder van 63 decibel is vrij fors, de klachten mag de gemeente niet zo van tafel vegen."

De heer Schepens van de Anteagroup sprak onder meer over een snelheidsprobleem en veel verkeersdruk. Daarnaast is de samenstelling van het verkeer een probleem voor de oversteekbaarheid. Ook de weg-inrichting door de 'bananen-constructie' levert problemen op. Metingen geven volgens hem aan dat er aan het begin van de Horsterweg gemiddeld 53 kilometer per uur wordt gereden, op het middengedeelte 57 en over het spoor 55. Hij trok de conclusie dat vijftien procent te hard rijdt en 85 procent niet. Waarop Dooijewaard benadrukte dat het om gemiddelden gaat.

Schepens presenteerde vervolgens verscheidene oplossingen voor het verbeterplan. Dat varieerde van verhoogde fietspaden, een verkeersplateau, oversteekvoorzieningen tot wegversmallingen. Meerdere mensen uit het publiek gaven aan niets te voelen voor verkeersremmende maatregelen als een plateau of wegversmalling. Het stoppen en optrekken, vooral van het zware vrachtverkeer, veroorzaakt veel geluids- en fijnstofoverlast. Volgens sommigen ligt er een eenvoudige oplossing voorhanden die ook nog goedkoop is. "Neem geluidsarm asfalt en trek twee doorgetrokken strepen, net als op de Harderwijkerweg, en het verkeer houdt zich aan de snelheid." Een ander viel de spreker bij en opperde nog oversteekplaatsen waar dit nodig is en kan, en een vlakke weg zonder 'hobbels'.

Het vrachtverkeer weren van de Horsterweg, een speerpunt van de Belangengroep, door deze over de Spijkweg, Groene Zoomweg en Kolbaanweg te leiden, noemde wethouder Verhagen een illusie. "Het gaat geen vrachtwagen-arme weg worden." Wel wil ze in gesprek gaan met leveranciers van locatie- en navigatieproducten als TomTom om vrachtverkeer via andere wegen te leiden. Zij is echter van plan dit breder te trekken naar ook de provinciale wegen, een streven waar ook de Provincie zich voor gaat inzetten.

Alle ogen zijn nu gericht op de projectgroep die de haalbaarheid van de voorstellen gaat uitwerken in een verbeterplan. Wat nog een hele klus zal worden met de beperkte ruimte en het karige budget. Belanghebbenden mogen nog tot en met 3 februari reageren. Met een tweede bijeenkomst in april/mei komt het plan op tafel. Uiterlijk in juni buigt de nieuwe gemeenteraad zich over de plannen.